北九州市議会 2020-12-01 12月01日－01号
・ 国内線旅客ターミナルビルは地下鉄アクセスホールやスイーツホール、ラ ーメン滑走路等を整備しており、８月には400人超収容の大型ビアホール、 展望デッキなどがオープンした。また、福岡空港周辺に点在していたヘリポ ートを集約し、海上保安庁以外の全事業者が３月、新設した雁ノ巣のヘリポ ートに移転。その他、国際線旅客ターミナルビル、国内・国際貨物ターミナ ルビルもある。
・ 国内線旅客ターミナルビルは地下鉄アクセスホールやスイーツホール、ラ ーメン滑走路等を整備しており、８月には400人超収容の大型ビアホール、 展望デッキなどがオープンした。また、福岡空港周辺に点在していたヘリポ ートを集約し、海上保安庁以外の全事業者が３月、新設した雁ノ巣のヘリポ ートに移転。その他、国際線旅客ターミナルビル、国内・国際貨物ターミナ ルビルもある。
具体的には、荷さばき地の舗装や照明設備の設置などを、国は新たに岸壁の整備を、フェリー事業者は旅客ターミナルビルや車両が乗降するためのランプウエーの整備を行っております。 一方、既存のフェリー航路では、船舶の老朽化、貨物量の増加に対応するため、各フェリー事業者が、大型化した新造船の投入を進めております。
次に、旅客輸送に大きな影響を受けている航空会社を支援するため、旅客ターミナルビルなどの施設利用に係る経費を補助します。 さらに、旅客数が大幅に減少しているフェリー定期便の運航継続を支援するため、運航経費の助成や、船内の消毒などの感染拡大防止対策を支援します。 ４つ目の柱は、コロナ禍における地域経済対策です。
北九州空港への子供の遊び場や舟券の場外売り場等の設置については、これまでに旅客ターミナルビルの大規模改修やイベントの実施、空港ピアノの設置等に取り組んできた。今後更なるにぎわいを創出するため、サービス施設の整備に当たっては、北九州エアターミナル株式会社とともに検討していきたい。
特に、民間委託開始から一定期間を経過した仙台空港、高松空港の事例を見ると、旅客ターミナルビルの増改築など、さまざまな先行的な整備拡充がなされ、航空ネットワークの強化や空港利用促進、また、地域ブランドの発信力強化が図られるなど、民間委託の効果があらわれているところであります。
去る10月、北九州空港の混雑緩和に向けた旅客ターミナルビル改修工事が完了し、利用客の受け入れ増に向けた体制が強化されました。そのような中、北九州空港の2017年度利用者数は、中国と韓国の定期便が相次いで就航したことなどから、前年度比17.2％増の約164万4,000人となり、２年連続で過去最高となりました。
また、旅客ターミナルビルについて改修を行うと聞いていますが、今後路線誘致を進めるに当たり、容量不足は解消するのか、完成後はどの程度利便性が向上するのか、また、ターミナルビル別棟を建設するなど、思い切った投資が必要ではないかと思いますが、その見解をお伺いします。 福岡空港では、現在民間委託の手続が進められており、５月には事業者が決定される見通しです。
本市では、観光のゲートウエーである小倉駅観光案内所や北九州空港旅客ターミナルビル、本市の主要な観光施設である門司港レトロ地区や小倉城などにおいて、Ｗｉ－Ｆｉの環境整備を図っております。
なお、ターミナルの増設などにつきましては、今後の北九州空港の旅客や航空貨物の需要増大に備えまして、空港旅客ターミナルビルや貨物上屋を含む今後の展開を調査することとしております。この調査では、福岡空港の混雑空港指定の影響も十分に勘案しながら検討を行ってまいりたいと考えております。以上でございます。 ○議長（戸町武弘君） 23番 大久保議員。 ◆23番（大久保無我君） 答弁ありがとうございました。
これらにより，旅客ターミナルビルの入館者数は約270万人，駐車台数は約27万台となりました。 そのような状況の中，新たなテナントの誘致や経費節減に努めた結果，最終利益は8,600万円となりました。 11ページをごらんください。 損益計算書でございます。 右欄の営業収益は，賃貸料収入及びその他収入合わせて16億2,109万円，営業外収益は，受取利息等で74万円でございます。
先ほども質問がありましたけども，神戸空港の旅客ターミナルビルの入館者数を見ますと──これ，オレンジ色のものが入館者の中で旅客者数です。旅客者数というのは，年間230万人ぐらいに大体定着しているんですね。ですが，旅客以外の入館者数というのがグレーの部分なんですけども，開港以降，段階的に減ってきておりまして，こちらが旅客者以外の入館者数です。
また、平行誘導路の二重化の実現に向け、国内線旅客ターミナルビルの大規模な整備、改修が一部始まり、計画されております。新たなターミナルビルは、利便性はもとより、集客機能も向上させ、福岡の空の玄関口として、空港そのものの魅力向上に寄与するものと期待しています。 これらの福岡空港の機能強化が実現した暁には、極めて魅力的な空港が誕生するものであります。
集客面では，空港島宝探し，空の日や開港７周年等の季節・時期に合わせた魅力あるイベントの開催・誘致に努めた結果，旅客ターミナルビルの入館者数は約265万人，駐車台数は約27万台でございました。 設備面では，保安検査場のレーン増設を行うとともに，コンコース・固定橋の増築及び旅客搭乗橋の増設工事を行い，ことし６月１日に供用開始いたしました。
その結果，旅客ターミナルビルの入館者数は約288万人，駐車台数は約29万台となりました。 一方，収支面におきましては，九州３路線が年間を通じて運航されたことなどにより，前年度に比べ旅客数がふえ，駐車場売り上げやテナント売り上げが増収したほか，支出におきましても，経費の削減に努めた結果，最終利益は9,820万円となっております。 11ページをごらんください。
このため，２のＣＡＴ社の解散・清算についてでは，単なる海上アクセス航路の旅客ターミナルビルの運営であれば，今後もアクセス社で対応できる。また，乗客の三宮から神戸空港までのアクセスについても，ポートライナーが神戸空港まで延伸され，十分に代替機能を果たしていること。また，ベイ・シャトルの乗船客の約８割がマイカー利用となっている現状では，三宮からの直通バスの運行再開の必要性も低い。
現在旅客ターミナルビル内に15名の体制で業務を開始していただいており，年内には約20名の体制になると聞いております。神戸事業所の主な本社業務は，神戸や九州方面等の空港に係る総務・人事・経理関係の事務や運航乗務員・客室乗務員に係るスケジュール管理業務と聞いております。
事前に入手した要望書では、大田区の基本的な考え方として、連絡道路は、弁天橋と国際線旅客ターミナルビル建設予定地近辺を避け、跡地の有効利用を阻害しないこと、地下構造形式とすることなど４項目について述べた上で、海側とすべきとしています。上流部での計画がこれらの大田区の要望と十分整合性を図ることが可能と考えているのか、見解を伺います。
この第２旅客ターミナルビルへの船の直着け，これができますと，関空側で南海バスを利用しているものがなくなりますので，非常により利便性が高くなってベイ・シャトルの優位性は動かなくなるんではないか，そのように思ってございまして，特にこの第２旅客ターミナルビルの予算化に当たっての直着けについて，強く働きかけていきたいというふうに思います。
また，旅客ターミナルビルのエネルギー供給におきましては，熱・電気の供給を同時に行うコージェネレーションシステムを導入しており，これにより，二酸化炭素などの排出ガスの抑制と燃料の節減に努めているところでございます。 神戸空港におきましては，引き続き環境への負荷が少ない，適切なエネルギー供給システムの導入に努めてまいりたいと考えております。
あわせまして，関空会社にもこれまでに関空側の船着き場の改修あるいは旅客ターミナルビル内での案内標示の充実，あるいはポンツーンの使用料の減免，こういう負担につきまして関空にお願いし，実現を見ているところでございますけれども，あわせて計画をされてございます関空の第２期旅客ターミナルビル，ここへの船の直着け，この実現につきましても従来から強く要望しているところでございます。